虹桥火车站停车库缓解网约车乱象
2019年05月24日
近年来，网约车发展迅速，给出行带来便捷的同时，随之而来的管理问题也日渐凸显，如乱停车、随意上下客等，这些问题也一度牵扯着社会公众的神经。目前网约车管控在法律方面也存在着空白，一旦发生问题，很难找到合适的途径进行解决，并且在监管上也存在不统一性。
虹桥西交停车库日均进出车流接近50000车次，而车位仅3024个，其机动车进出流量的繁忙程度，在全世界范围内都可排在前列。
作为虹桥枢纽配套西交公共停车库的管理方，很早就发现了网约车的密集增长趋势及带来的一系列相关问题，如：
1、部分网约车一天内进出车库几十次，占用了近50%的公共资源
2、部分网约车司机驾驶行为不良，库内行驶速度过快，随意穿越车位，逆向行驶，破坏公共设施设备、跟车逃费等等，诸多的不安全因素，给现场增加了管理难度和压力
为解决这些安全问题，给广大旅客营造良好的停车环境，同时提高枢纽公共停车资源的利用率，停车库管理方一刻未曾停歇。
2018年
1、重新梳理优化车辆行驶动线
2、加硬件设施，通过硬件设施的隔离以及工作人员的引导，规范司机行驶
3、9月开始实行每辆车每天只可享受1次停车不超过20分钟的免费优惠（措施实施后，接送旅客的停车资源被释放近10%，让更多有实际停车需求的车主：进的来、有的停、出的去）
然而一波未停一波又起，今年许多网约车司机为了贪图自身利益最大化，研发了一套“闯杆”绝技：在接近收费口的过程中，将车子紧紧贴在前车后面，就可以逃避支付停车费。
从一开始的每天几辆到几十辆，后来甚至猖狂发展到平均每天200多辆。由于停车库管理方没有执法权，发现跟车较多的车辆再次进库，也无权限制和扣留该车辆，曾一度陷入尴尬境地。
1、部分网约车一天内进出车库几十次，占用了近50%的公共资源
2、部分网约车司机驾驶行为不良，库内行驶速度过快，随意穿越车位，逆向行驶，破坏公共设施设备、跟车逃费等等，诸多的不安全因素，给现场增加了管理难度和压力
为解决这些安全问题，给广大旅客营造良好的停车环境，同时提高枢纽公共停车资源的利用率，停车库管理方一刻未曾停歇。
2018年
1、重新梳理优化车辆行驶动线
2、加硬件设施，通过硬件设施的隔离以及工作人员的引导，规范司机行驶
3、9月开始实行每辆车每天只可享受1次停车不超过20分钟的免费优惠（措施实施后，接送旅客的停车资源被释放近10%，让更多有实际停车需求的车主：进的来、有的停、出的去）
然而一波未停一波又起，今年许多网约车司机为了贪图自身利益最大化，研发了一套“闯杆”绝技：在接近收费口的过程中，将车子紧紧贴在前车后面，就可以逃避支付停车费。
从一开始的每天几辆到几十辆，后来甚至猖狂发展到平均每天200多辆。由于停车库管理方没有执法权，发现跟车较多的车辆再次进库，也无权限制和扣留该车辆，曾一度陷入尴尬境地。
2019年4月初，停车库管理方增派人手，通过在收费出口人工干预的方式，防止车辆恶意跟车逃逸，并利用该车辆长时间停留的机会（如：收费争议、撞杆等）报警处置。
经过一段时间的试验，有一定效果，但管控人员成本过高且过程中存在一定的风险。
为此，停车库管理方多次与周边警署协调，但警方需要有效的证据，才能有针对性核查处置。
经过一段时间的试验，有一定效果，但管控人员成本过高且过程中存在一定的风险。
为此，停车库管理方多次与周边警署协调，但警方需要有效的证据，才能有针对性核查处置。
最后，在交通中心各级领导的资源支持下，顺利调整收费系统、加装高清摄像头、出口增加减速带以及张贴各类警示标识。
2019年5月8日对外公示：自2019年5月16日零时起，实行“失信车辆、限制入库”措施，即正式启用黑名单系统。
2019年5月8日对外公示：自2019年5月16日零时起，实行“失信车辆、限制入库”措施，即正式启用黑名单系统。
自张贴公告后，有很大部分网约车司机每天开始正常进出库，并自觉缴纳停车费。经统计，近期每天跟车逃逸数量由原来的200辆左右下降至100辆左右。
尚安还将继续努力奋战在一线，希望所有司机车主能给予理解，也呼吁网约车在强调扩张占领市场的同时，能规范运营、遵守交通规则。
尚安还将继续努力奋战在一线，希望所有司机车主能给予理解，也呼吁网约车在强调扩张占领市场的同时，能规范运营、遵守交通规则。
